Landed cost: calcolare il costo reso di un import d'olio

In breve. Il costo reso (landed cost) di un'importazione di olio d'oliva si ottiene sommando: prezzo FOB + nolo marittimo + assicurazione + dazi doganali e IVA + controstallie e spese portuali + logistica interna, il tutto rapportato al chilo reso a magazzino. Un FOB a ~3,80 €/kg può diventare 4,50-5,20 €/kg reso, secondo la destinazione e l'incoterm. La regola: non ragionare mai sul solo prezzo FOB — è il costo completo a determinare il suo margine.

Molti importatori confrontano due offerte al prezzo FOB e scelgono la più economica. Errore: il prezzo FOB è solo il punto di partenza. Il costo vero — quello che erode il margine — è il landed cost, il costo della merce arrivata nel suo magazzino, sdoganata. Ecco come calcolarlo voce per voce.

Che cos'è il landed cost e perché cambia tutto?

Il landed cost è il costo totale reale di un chilo d'olio una volta arrivato da lei. Comprende tutto ciò che si aggiunge al prezzo negoziato: trasporto, assicurazione, imposte, spese portuali, movimentazione. Due offerte allo stesso FOB possono sfociare in landed cost molto diversi secondo l'incoterm, il porto e la destinazione.

Questo metodo di calcolo è distinto dalla scelta dell'incoterm, come il DDP (veda il DDP all'importazione) o il confronto FOB o CIF: qui non si decide che cosa scegliere, si impara a quantificare il costo completo qualunque sia la scelta.

Le sei voci del costo di acquisto reso

1. Il prezzo FOB (merce imbarcata)

È il prezzo dell'olio caricato al porto di partenza, escluso il trasporto principale. Origine Tunisia: a partire da ~3,80 €/kg FOB in extravergine sfuso, il biologico un po' di più. È la sua base.

2. Il nolo marittimo

Costo del trasporto porto-porto. Dipende dalla modalità di spedizione (flexitank in container, IBC, fusti), dalla distanza e dalla congiuntura. Da rapportare al chilo trasportato.

3. L'assicurazione trasporto

Premio a copertura della merce in mare (avaria, perdita, contaminazione). Spesso 0,1-0,5% del valore CIF secondo la copertura. Indispensabile su uno sfuso alimentare.

4. I dazi doganali e l'IVA

Secondo il paese e l'accordo commerciale. Punto chiave per l'UE: l'olio d'oliva tunisino beneficia di un contingente tariffario a dazio ridotto/nullo entro il limite della quota, poi di un dazio pieno oltre. L'IVA all'importazione si recupera se è soggetto passivo, ma pesa sulla liquidità.

5. Controstallie e spese portuali

Movimentazione, THC, stoccaggio e soprattutto controstallie (penali di ritardo) se il container non viene sdoganato in tempo. Un documento mancante può far esplodere questa voce.

6. La logistica interna

Trasporto dal porto al suo magazzino, scarico, eventuale riconfezionamento. Spesso sottovalutata.

Esempio numerico (fascia bassa, illustrativo)

Su un flexitank di circa 22.000 L, cioè ~20.090 kg (densità 0,913 kg/L), FOB Tunisia → porto UE. Cifre arrotondate, secondo la sua quotazione reale.

Voce	Costo stimato	€/kg reso
FOB (base)	~3,80 €/kg	3,80
Nolo marittimo + flexitank	forfait / container	~0,25
Assicurazione trasporto	~0,3% del valore	~0,02
Dazi doganali (entro quota UE)	ridotto/nullo	~0,00
Spese portuali + movimentazione	forfait	~0,10
Logistica interna (porto → magazzino)	forfait	~0,08
Landed cost indicativo		~4,25 €/kg

Fuori quota, con dazio pieno, oppure verso una destinazione lontana (USA, Golfo), il landed cost può salire verso 4,80-5,20 €/kg. L'IVA all'importazione si aggiunge sul piano della liquidità ma si recupera se è soggetto passivo. Questi importi sono indicativi e da verificare: fa fede solo una quotazione per formato e incoterm.

Le trappole che falsano il calcolo

• Confrontare incoterm diversi: un FOB e un CIF non si confrontano al lordo. Riporti tutto al costo reso a magazzino.
• Dimenticare le controstallie: compaiono solo in caso di ritardo, ma possono cancellare un margine. Anticipi l'intero fascicolo documentale.
• Ignorare la densità: l'olio si negozia spesso al litro ma si rivende al chilo (o viceversa). A 0,913 kg/L la conversione cambia il prezzo esposto.
• Trascurare l'IVA sul piano finanziario: recuperabile non significa gratuita da anticipare.

Per automatizzare questo calcolo voce per voce, usi la struttura di costo export e segua la quotazione d'origine nella griglia prezzi.

Dal landed cost al prezzo di rivendita

Una volta noto il landed cost, il suo prezzo di rivendita deve coprire: il costo reso, l'eventuale confezionamento, lo stoccaggio, il suo margine e lo sconto al distributore. Ragionare sul solo FOB significa credere di vendere con il 30% di margine quando ne resta il 12. Il landed cost è l'unica base onesta per fissare un prezzo e difendere una redditività.

FAQ

Che differenza c'è tra prezzo FOB e landed cost?

Il prezzo FOB è quello dell'olio imbarcato al porto di partenza. Il landed cost aggiunge nolo, assicurazione, dazi, IVA, spese portuali e logistica interna: è il costo reale del chilo arrivato nel suo magazzino, sdoganato. È il landed cost, non il FOB, a determinare il suo margine.

Quanto costa in totale un chilo d'olio importato dalla Tunisia?

A partire da ~3,80 €/kg FOB, il landed cost indicativo si aggira intorno a 4,25 €/kg verso l'UE entro quota, e può salire a 4,80-5,20 €/kg fuori quota o verso destinazioni lontane. Solo una quotazione per formato e incoterm dà la cifra esatta.

L'IVA all'importazione rientra nel costo di acquisto?

Pesa sulla liquidità all'importazione ma si recupera se è soggetto passivo: non fa quindi parte del costo finale per un professionista. Va comunque anticipata, e questo conta nel suo fabbisogno di capitale circolante. Distingua costo reale e costo finanziario.

Come si converte un prezzo al litro in prezzo al chilo?

Usi la densità dell'olio d'oliva: 0,913 kg/L. Un prezzo di 3,47 €/L equivale a circa 3,80 €/kg. Questa conversione è essenziale, perché acquisto e rivendita possono essere espressi in unità diverse, falsando i confronti di margine.

Bisogna includere le controstallie nel calcolo?

Sì, almeno come accantonamento. Le controstallie sono penali di ritardo che scattano solo in caso di blocco doganale, ma possono cancellare un intero margine. Predisponga a monte il fascicolo documentale completo per evitarle e mantenga un accantonamento di sicurezza nel calcolo.

Come confrontare due offerte con incoterm diversi?

Riporti ogni offerta al costo reso a magazzino (landed cost). Un FOB più economico può costare più di un CIF una volta aggiunti nolo e assicurazione. Non confronti mai un prezzo FOB con un prezzo CIF o DDP al lordo: prima li converta allo stesso punto di consegna.

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