Calcular el coste real (landed cost) de importar aceite de

En resumen. El coste real puesto en destino (landed cost) de una importación de aceite de oliva se obtiene sumando: precio FOB + flete marítimo + seguro + aranceles e IVA + demoras y gastos portuarios + logística interna, todo ello referido al kilo puesto en almacén. Un FOB a ~3,80 €/kg puede convertirse en 4,50 a 5,20 €/kg puesto en destino según el destino y el incoterm. La regla: nunca razonar solo sobre el precio FOB — es el coste completo el que determina su margen.

Muchos importadores comparan dos ofertas por su precio FOB y eligen la más barata. Error: el precio FOB no es más que el punto de partida. El verdadero coste — el que erosiona su margen — es el landed cost, el coste de la mercancía llegada a su almacén, ya despachada de aduana. Le explicamos cómo calcularlo partida por partida.

¿Qué es el landed cost y por qué lo cambia todo?

El landed cost es el coste total real de un kilo de aceite una vez llegado a sus instalaciones. Engloba todo lo que se añade al precio negociado: transporte, seguro, impuestos, gastos portuarios, manipulación. Dos ofertas con el mismo FOB pueden dar lugar a landed costs muy distintos según el incoterm, el puerto y el destino.

Este método de cálculo es distinto de la elección FCL vs LCL (ver importar un contenedor completo) y de la elección del incoterm como el DDP (ver DDP en la importación): aquí no se decide qué elegir, sino que se aprende a calcular el coste completo sea cual sea la elección.

Las seis partidas del coste real

1. El precio FOB (mercancía embarcada)

Es el precio del aceite cargado en el puerto de salida, sin el transporte principal. Origen Túnez: a partir de ~3,80 €/kg FOB en virgen extra a granel, el ecológico algo más. Es su base.

2. El flete marítimo

Coste del transporte de puerto a puerto. Depende del modo de expedición (flexitank en contenedor, IBC, bidones), de la distancia y de la coyuntura. A referir al kilo transportado.

3. El seguro de transporte

Prima que cubre la mercancía en el mar (avería, pérdida, contaminación). A menudo del 0,1 al 0,5 % del valor CIF según la cobertura. Imprescindible en aceite a granel alimentario.

4. Los aranceles y el IVA

Según el país y el acuerdo comercial. Punto clave para la UE: el aceite de oliva tunecino se beneficia de un contingente con arancel reducido/nulo dentro del límite del cupo, y luego de un arancel pleno por encima. El IVA de importación se recupera si usted está sujeto, pero pesa sobre la tesorería.

5. Demoras y gastos portuarios

Manipulación, THC, almacenaje y, sobre todo, demoras (gastos por retraso) si el contenedor no se despacha a tiempo. Un documento que falte puede disparar esta partida.

6. La logística interna

Transporte del puerto a su almacén, descarga, eventual reacondicionamiento. A menudo se subestima.

Ejemplo con cifras (extremo bajo de la horquilla, ilustrativo)

Sobre un flexitank de unos 22 000 L, es decir ~20 090 kg (densidad 0,913 kg/L), FOB Túnez → puerto UE. Cifras redondeadas, según su cotización real.

Partida	Coste estimado	€/kg puesto
FOB (base)	~3,80 €/kg	3,80
Flete marítimo + flexitank	tarifa fija / contenedor	~0,25
Seguro de transporte	~0,3 % valor	~0,02
Aranceles (bajo cupo UE)	reducido/nulo	~0,00
Gastos portuarios + manipulación	tarifa fija	~0,10
Logística interna (puerto → almacén)	tarifa fija	~0,08
Landed cost indicativo		~4,25 €/kg

Fuera de cupo, con arancel pleno, o hacia un destino lejano (EE. UU., Golfo), el landed cost puede subir hacia 4,80 a 5,20 €/kg. El IVA de importación se añade a la tesorería pero se recupera si usted está sujeto. Estos importes son indicativos y por verificar: solo una cotización por formato e incoterm es fidedigna.

Las trampas que falsean el cálculo

• Comparar incoterms distintos: un FOB y un CIF no se comparan en bruto. Refiéralo todo al coste puesto en almacén.
• Olvidar las demoras: solo aparecen en caso de retraso, pero pueden borrar un margen. Anticipe todo el juego documental completo.
• Ignorar la densidad: el aceite se negocia a menudo por litro pero se revende por kilo (o al revés). A 0,913 kg/L, la conversión cambia su precio anunciado.
• Descuidar el IVA en tesorería: recuperable no significa gratuito de desembolsar.

Para automatizar este cálculo partida por partida, utilice la calculadora de coste de exportación y siga la cotización de origen en el observatorio de precios.

Del landed cost al precio de reventa

Una vez conocido el landed cost, su precio de reventa debe cubrir: el coste puesto en destino, el eventual acondicionamiento, el almacenaje, su margen y el descuento al distribuidor. Razonar solo sobre el FOB es creer que se vende con un 30 % de margen cuando quedan 12. El landed cost es la única base honesta para fijar un precio y defender una rentabilidad.

FAQ

¿Qué diferencia hay entre precio FOB y landed cost?

El precio FOB es el del aceite embarcado en el puerto de salida. El landed cost añade flete, seguro, aranceles, IVA, gastos portuarios y logística interna: es el coste real del kilo llegado a su almacén, despachado de aduana. Es el landed cost, no el FOB, el que determina su margen.

¿Cuánto cuesta en total un kilo de aceite importado de Túnez?

A partir de ~3,80 €/kg FOB, el landed cost indicativo ronda los 4,25 €/kg hacia la UE bajo cupo, y puede subir a 4,80-5,20 €/kg fuera de cupo o hacia destinos lejanos. Solo una cotización por formato e incoterm da la cifra exacta.

¿El IVA de importación entra en el coste real?

Pesa sobre la tesorería en la importación pero se recupera si usted está sujeto: por tanto no forma parte del coste final para un profesional. No obstante, debe adelantarse, lo que cuenta en su necesidad de fondo de maniobra. Distinga coste real y coste de tesorería.

¿Cómo convertir un precio por litro en precio por kilo?

Utilice la densidad del aceite de oliva: 0,913 kg/L. Un precio de 3,47 €/L equivale a unos 3,80 €/kg. Esta conversión es esencial porque la compra y la reventa pueden expresarse en unidades distintas, lo que falsea las comparaciones de margen.

¿Hay que incluir las demoras en el cálculo?

Sí, al menos como provisión. Las demoras son gastos por retraso que solo surgen en caso de bloqueo aduanero, pero pueden borrar un margen entero. Prevea todo el juego documental completo por adelantado para evitarlas, y guarde una provisión de seguridad en su cálculo.

¿Cómo comparar dos ofertas con incoterms distintos?

Refiera cada oferta al coste puesto en almacén (landed cost). Un FOB más barato puede costar más que un CIF una vez añadidos el flete y el seguro. Nunca compare un precio FOB con un precio CIF o DDP en bruto: conviértalos antes al mismo punto de entrega.

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¿Quiere calcular su coste puesto en destino antes de comprar? Solicitar presupuesto: cotizamos por formato e incoterm, con el detalle de las partidas hasta el kilo puesto en destino. Pruebe también la calculadora de coste de exportación para simular su landed cost.