Calculer le prix de revient (landed cost) d'un import

En bref. Le prix de revient rendu (landed cost) d'une importation d'huile d'olive s'obtient en additionnant: prix FOB + fret maritime + assurance + droits de douane et TVA + surestaries et frais portuaires + logistique interne, le tout ramené au kilo rendu entrepôt. Un FOB à ~3,80 €/kg peut devenir 4,50 à 5,20 €/kg rendu selon la destination et l'incoterm. La règle: ne jamais raisonner au prix FOB seul — c'est le coût complet qui détermine votre marge.

Beaucoup d'importateurs comparent deux offres au prix FOB et choisissent la moins chère. Erreur: le prix FOB n'est que le point de départ. Le vrai coût — celui qui grève votre marge — est le landed cost, le coût de la marchandise arrivée dans votre entrepôt, dédouanée. Voici comment le calculer poste par poste.

Qu'est-ce que le landed cost et pourquoi il change tout?

Le landed cost est le coût total réel d'un kilo d'huile une fois arrivé chez vous. Il englobe tout ce qui s'ajoute au prix négocié: transport, assurance, taxes, frais de port, manutention. Deux offres au même FOB peuvent aboutir à des landed costs très différents selon l'incoterm, le port et la destination.

Cette méthode de calcul est distincte du choix FCL vs LCL (voir importer un conteneur complet) et du choix d'incoterm comme le DDP (voir DDP à l'import): ici, on ne décide pas quoi choisir, on apprend à chiffrer le coût complet quel que soit le choix.

Les six postes du prix de revient

1. Le prix FOB (marchandise embarquée)

C'est le prix de l'huile chargée au port de départ, hors transport principal. Origine Tunisie: à partir de ~3,80 €/kg FOB en vierge extra vrac, le bio un peu plus. C'est votre base.

2. Le fret maritime

Coût du transport port à port. Dépend du mode d'expédition (flexitank en conteneur, IBC, fûts), de la distance et de la conjoncture. À ramener au kilo transporté.

3. L'assurance transport

Prime couvrant la marchandise en mer (avarie, perte, contamination). Souvent 0,1 à 0,5 % de la valeur CIF selon la couverture. Indispensable sur du vrac alimentaire.

4. Les droits de douane et la TVA

Selon le pays et l'accord commercial. Point clé pour l'UE: l'huile d'olive tunisienne bénéficie d'un contingent à droit réduit/nul dans la limite du quota, puis d'un droit plein au-delà. La TVA à l'import se récupère si vous êtes assujetti, mais elle pèse sur la trésorerie.

5. Surestaries et frais portuaires

Manutention, THC, stockage, et surtout surestaries (frais de retard) si le conteneur n'est pas dédouané à temps. Un document manquant peut faire exploser ce poste.

6. La logistique interne

Transport du port à votre entrepôt, déchargement, éventuel reconditionnement. Souvent sous-estimé.

Exemple chiffré (fourchette basse, illustratif)

Sur un flexitank d'environ 22 000 L, soit ~20 090 kg (densité 0,913 kg/L), FOB Tunisie → port UE. Chiffres arrondis, selon votre cotation réelle.

Poste	Coût estimé	€/kg rendu
FOB (base)	~3,80 €/kg	3,80
Fret maritime + flexitank	forfait / conteneur	~0,25
Assurance transport	~0,3 % valeur	~0,02
Droits de douane (sous quota UE)	réduit/nul	~0,00
Frais portuaires + manutention	forfait	~0,10
Logistique interne (port → entrepôt)	forfait	~0,08
Landed cost indicatif		~4,25 €/kg

Hors quota, avec droit plein, ou vers une destination lointaine (USA, Golfe), le landed cost peut monter vers 4,80 à 5,20 €/kg. La TVA à l'import s'ajoute à la trésorerie mais se récupère si vous êtes assujetti. Ces montants sont indicatifs et à vérifier: seule une cotation par format et incoterm fait foi.

Les pièges qui faussent le calcul

• Comparer des incoterms différents: un FOB et un CIF ne se comparent pas bruts. Ramenez tout au coût rendu entrepôt.
• Oublier les surestaries: elles n'apparaissent qu'en cas de retard, mais peuvent effacer une marge. Anticipez le jeu documentaire complet.
• Ignorer la densité: l'huile se négocie souvent au litre mais se revend au kilo (ou l'inverse). À 0,913 kg/L, la conversion change votre prix affiché.
• Négliger la TVA en trésorerie: récupérable ne veut pas dire gratuite à décaisser.

Pour automatiser ce calcul poste par poste, utilisez le calculateur de coût d'export et suivez le cours d'origine sur l'observatoire des prix.

Du landed cost au prix de revente

Une fois le landed cost connu, votre prix de revente doit couvrir: le coût rendu, le conditionnement éventuel, le stockage, votre marge et la remise distributeur. Raisonner au FOB seul, c'est croire vendre avec 30 % de marge alors qu'il en reste 12. Le landed cost est la seule base honnête pour fixer un prix et défendre une rentabilité.

FAQ

Quelle différence entre prix FOB et landed cost?

Le prix FOB est celui de l'huile embarquée au port de départ. Le landed cost ajoute fret, assurance, droits, TVA, frais portuaires et logistique interne: c'est le coût réel du kilo arrivé dans votre entrepôt, dédouané. C'est le landed cost, pas le FOB, qui détermine votre marge.

Combien coûte au total un kilo d'huile importée de Tunisie?

À partir de ~3,80 €/kg FOB, le landed cost indicatif tourne autour de 4,25 €/kg vers l'UE sous quota, et peut monter à 4,80-5,20 €/kg hors quota ou vers des destinations lointaines. Seule une cotation par format et incoterm donne le chiffre exact.

La TVA à l'import entre-t-elle dans le prix de revient?

Elle pèse sur la trésorerie à l'import mais se récupère si vous êtes assujetti: elle ne fait donc pas partie du coût final pour un professionnel. Elle doit néanmoins être avancée, ce qui compte dans votre besoin en fonds de roulement. Distinguez coût réel et coût de trésorerie.

Comment convertir un prix au litre en prix au kilo?

Utilisez la densité de l'huile d'olive: 0,913 kg/L. Un prix de 3,47 €/L équivaut à environ 3,80 €/kg. Cette conversion est essentielle car l'achat et la revente peuvent s'exprimer dans des unités différentes, ce qui fausse les comparaisons de marge.

Faut-il inclure les surestaries dans le calcul?

Oui, au moins en provision. Les surestaries sont des frais de retard qui ne surviennent qu'en cas de blocage douanier, mais elles peuvent effacer une marge entière. Prévoyez le jeu documentaire complet en amont pour les éviter, et gardez une provision de sécurité dans votre calcul.

Comment comparer deux offres à des incoterms différents?

Ramenez chaque offre au coût rendu entrepôt (landed cost). Un FOB moins cher peut coûter plus qu'un CIF une fois le fret et l'assurance ajoutés. Ne comparez jamais un prix FOB à un prix CIF ou DDP bruts: convertissez-les d'abord au même point de livraison.

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Vous voulez chiffrer votre coût rendu avant d'acheter? Demandez un devis: nous cotons par format et incoterm, avec le détail des postes jusqu'au kilo rendu. Testez aussi le calculateur de coût d'export pour simuler votre landed cost.