Exportación y logística del aceite de oliva: la guía
¿Cómo exportar o importar aceite de oliva?
Exportar o importar aceite de oliva consiste en dominar seis eslabones: el incoterm (quién paga transporte, seguro, aduana), el transporte marítimo (contenedor, flexitank), la documentación (factura, packing list, B/L, EUR.1, COA), los puertos (Radès, Sfax → puerto de destino), la calidad (categoría COI/UE, COA por lote) y la aduana por mercado (aranceles, IVA, cuota). Este hub conecta cada bloque y te orienta hacia la página dedicada. Origen: Túnez, 2.º productor mundial, desde 3,80 €/kg FOB.
Tanto si eres importador (comprar y despachar en tu país), vendedor (cotizar y expedir al mejor precio) como exportador operativo (homologación, documentos, financiación), esta página es tu punto de entrada. Elige tu bloque abajo o sigue el hilo de la A a la Z.
Guía gratuita: Importar el aceite de oliva tunecino de la A a la Z — incoterms, transporte, documentos, aduana por país, checklist. Recíbela por email »
Los 6 bloques de la logística de exportación
| Bloque | Lo que cubre | Página dedicada |
|---|---|---|
| Incoterms | Quién paga transporte, seguro, despacho (FOB, CIF, EXW, DDP) | Incoterms del aceite de oliva » |
| Transporte y envasado | Contenedor 20'/40', flexitank, IBC, bidones, tránsito | Formatos y envasado » |
| Documentación | Proforma, factura, packing list, B/L, EUR.1, COA, fito | Documentos de exportación » |
| Calidad | Categorías COI/UE, umbrales, COA por lote | Calidad y procesos » |
| Mercados y aduana | Aranceles, IVA, cuota, cultura de compra por país | Mercados por país » |
| Negociación | Precio, pago, tolerancias, contrato (comprador y vendedor) | Negociar el aceite de oliva » |
Cada bloque se trata en profundidad en su página. A continuación, lo esencial de cada uno y el enlace para profundizar.
Incoterms: quién paga qué
El incoterm fija dónde termina la responsabilidad del vendedor y dónde empieza la del comprador —es el primer arbitraje de toda transacción.
| Incoterm | El vendedor llega hasta | Recomendación |
|---|---|---|
| EXW | Salida de fábrica | Comprador con transitario en Túnez |
| FOB (Radès) | Mercancía embarcada | Estándar para una primera exportación |
| CFR / CIF | Puerto de destino (+ seguro CIF) | Comprador que quiere un precio puesto en puerto |
| DAP / DDP | Entregado (despachado para DDP) | Solo clientes de confianza |
Un error de incoterm puede borrar el margen (DDP mal cotizado, EUR.1 olvidado). Elige el tuyo con el selector de incoterm y lee la guía completa de los incoterms.
Transporte marítimo y envasado
El aceite de oliva a granel viaja por contenedor marítimo desde Radès o Sfax. El envasado determina el coste por tonelada:
| Formato | Capacidad | Por contenedor 20' | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Flexitank | ~22 000 L | 1 por 20' | Grandes volúmenes, coste/tonelada más bajo |
| IBC (GRG) | 1 000 L | ×20 | Volúmenes intermedios |
| Bidón | 200 / 216 L | ×40 | Primeros pedidos, pruebas |
Un litro de aceite pesa unos 0,913 kg (para convertir €/kg ↔ €/L). Los plazos de tránsito son indicativos: ~1 semana para Marsella, 2–3 semanas para el norte de Europa o Norteamérica (por confirmar según puerto y transitario). Detalle de formatos y envasado y carga optimizada con la calculadora de coste de exportación.
Documentación de exportación
El expediente documental se lee en seis familias: piezas del exportador (homologación ONH, código de aduanas), documentos comerciales (proforma, factura, packing list), calidad (COA), origen (EUR.1, CO árabe, régimen común), conformidad (fitosanitario, ecológico, fumigación) y transporte/pago (B/L, seguro, LC).
El documento que falta es el que bloquea: un EUR.1 olvidado hace perder el derecho nulo UE (124,50 €/100 kg fuera de cuota); un COA en formato incorrecto (Brasil SISCOLE) inmoviliza la mercancía. Lista completa, emisor, plazo y coste en la página documentos de exportación. Genéralos con el generador de documentos y verifica el tuyo con la checklist documental.
Puertos y tránsito
Las exportaciones tunecinas parten principalmente de Radès (contenedores) y Sfax (cercano a las cuencas olivareras del Sur). La elección del puerto de destino (Marsella, Amberes/Róterdam para la reexpedición al norte de Europa, puertos norteamericanos) depende de tu mercado y condiciona el tránsito, el flete y el despacho aduanero.
El puerto de referencia forma parte del incoterm: «FOB Radès» o «CIF Marsella» no se cotizan igual. Especifícalo siempre en el contrato. Consulta la guía de los incoterms y la calculadora de coste de exportación.
Calidad: la condición de todo lo demás
La logística no sirve de nada si la calidad no está asegurada. La categoría comercial (virgen extra ≤ 0,80 % de acidez, virgen ≤ 2,0 %, lampante/orujo → refinado) se prueba con un COA por lote emitido por un laboratorio acreditado COI.
Los marcadores que dan fe: acidez, peróxidos (≤ 20), K232 (≤ 2,50), K270 (≤ 0,22), y a menudo los polifenoles (≥ 250 mg/kg = declaración de propiedades saludables EFSA). Una muestra de referencia sellada sirve de base contractual a la llegada y evita litigios. Todo está detallado en la página calidad y procesos y el clasificador COA.
Mercados y aduana por país
Cada mercado tiene sus aranceles, su IVA, su cuota y su cultura de compra. Referencias:
| Mercado | Arancel / acuerdo | IVA import | Referencia cultura de compra |
|---|---|---|---|
| Francia | 0 % (cuota UE, EUR.1) | 5,5 % | Exigente en precio y regularidad; marca de distribuidor fuerte |
| Alemania | 0 % (cuota UE, EUR.1) | 7 % | 1.er mercado ecológico: certificación ecológica casi obligatoria |
| Golfo | 0 % (CO árabe GAFTA) | 5 % (EAU) / 15 % (KSA) | Primero la relación, certificados originales, etiqueta árabe |
| Estados Unidos | MFN ~3,4–5 ¢/kg | sin IVA federal | Fuerte apetito marca blanca; FDA/FSVP del lado importador |
La cuota UE con derecho nulo (TRQ 09.4032, ~56 700 t/año) se agota cada año: presentar los certificados pronto. Recorre todos los mercados por país y estima aranceles + IVA con la calculadora de coste de exportación.
Lado comprador / lado vendedor
La misma logística se gestiona de forma distinta según tu rol. Este hub habla a ambos.
| Lado comprador (importador, distribuidor) | Lado vendedor (exportador, marca) |
|---|---|
| Elegir el incoterm ventajoso (FOB/CIF), asegurar la calidad con el COA, verificar aranceles e IVA en destino, asegurar el pago, anticipar sus propios trámites de importación (FDA, SFC, MAPA). | Cotizar con el incoterm adecuado, reunir un expediente documental sin fallos, asegurar el cobro (anticipo 30 % + LC / COTUNACE), obtener el EUR.1 para cada envío UE, respetar el formato COA del país. |
| CTA: solicita un presupuesto | CTA: fórmate en exportación |
Para la parte de precio y contrato, consulta el pilar negociar el aceite de oliva.
Errores de logística que evitar
- Incoherencia factura / packing list / B/L: primera causa de litigio documental.
- Olvidar el EUR.1 / certificado de origen: pérdida del derecho nulo (coste oculto importante).
- Incoterm equivocado: DDP a un cliente desconocido, o EXW comparado con un CIF sin recalcular.
- COA en formato incorrecto para el país (Brasil SISCOLE, Golfo original).
- Perder la ventana del cuota UE: derecho pleno en lugar del derecho nulo.
- Ignorar los trámites del lado importador (prior notice FDA, licencia SFC, MAPA ~120 días): bloquean el contenedor aunque no correspondan al vendedor.
FAQ — Exportación y logística del aceite de oliva
¿Cómo exportar aceite de oliva desde Túnez?
Hace falta una sociedad tunecina con código de aduanas y homologación de exportación ONH, un análisis ONH por lote (COA), un expediente documental (factura, packing list, B/L, EUR.1 para la UE, fitosanitario), un transitario y un puerto (Radès/Sfax), un pago asegurado (anticipo + LC) y el incoterm acordado. Detalles en la guía de importación de la A a la Z.
¿Qué incoterm elegir para el aceite de oliva?
El FOB (Radès) es el estándar de una primera exportación: el comprador controla el flete. El CIF da un precio puesto en puerto. Reserva DAP/DDP para clientes de confianza. Compara con el selector de incoterm.
¿Qué documentos hacen falta para importar aceite de oliva?
Factura proforma y luego comercial, packing list, conocimiento (B/L), certificado de origen (EUR.1 para la UE, árabe para el Golfo, régimen común en otros mercados), COA del lote por un laboratorio acreditado COI, y certificados fitosanitario/sanitario, más, según el mercado, ecológico, fumigación o seguro. Consulta documentos de exportación.
¿Cuánto dura el transporte marítimo?
Indicativamente ~1 semana para Marsella, 2–3 semanas para el norte de Europa (Amberes/Róterdam) o Norteamérica, por confirmar según el puerto de destino y el transitario. El plazo total incluye además la preparación del lote, el análisis ONH y la emisión de los documentos.
¿Cuántos litros de aceite caben en un contenedor 20'?
Unos 22 000 L en flexitank, 20 × 1 000 L en IBC, o 40 × ~200 L en bidones. La densidad (~0,913 kg/L) permite convertir en peso neto. Detalla tu carga con la calculadora de coste de exportación.
¿Cuáles son los aranceles sobre el aceite de oliva en la UE?
Dentro del contingente arancelario tunecino (cuota UE con derecho nulo, EUR.1 requerido), los aranceles son del 0 %. Fuera de cuota, el arancel UE alcanza 124,50 €/100 kg, lo que borra el margen —de ahí la importancia de presentar pronto los certificados, ya que la cuota se agota cada año.
¿Qué es la cuota UE (contingente arancelario)?
Es el TRQ 09.4032, que permite al aceite tunecino entrar en la UE con derecho nulo con un certificado EUR.1. Los certificados se solicitan vía SICAD y el contingente está agotado cada año: hay que actuar pronto en la campaña.
¿Hace falta un certificado de análisis (COA) para exportar?
Sí. El COA acredita la categoría del aceite (acidez, peróxidos, K232/K270, polifenoles) y debe emitirse por lote por la Oficina Nacional del Aceite o un laboratorio acreditado COI. Algunos mercados imponen un formato concreto (Brasil: boletín original SISCOLE). Consulta calidad y procesos.
¿Qué puerto para exportar aceite de oliva desde Túnez?
Principalmente Radès (contenedores) y Sfax (cercano a las cuencas olivareras del Sur). El puerto de destino depende del mercado (Marsella, Amberes/Róterdam, puertos norteamericanos) y forma parte del incoterm («FOB Radès», «CIF Marsella»).
¿Quién paga el seguro de transporte del aceite de oliva?
El vendedor, en cuanto vende en CIF, CIP o superior (generalmente al 110 % del valor CIF). En FOB, CFR o EXW, el seguro corre a cargo del comprador. Es un punto a fijar en el incoterm. Consulta la guía de los incoterms.
¿Cómo asegurar el pago en la exportación?
El estándar es un anticipo del 30 % + saldo contra documentos o mediante crédito documentario (LC) confirmado, completado por el seguro de crédito COTUNACE sobre las ventas no pagadas por adelantado. En mercados de riesgo, la LC confirmada es indispensable. Consulta el pilar negociar el aceite de oliva.
¿Cómo estimar mi coste puesto (precio CIF o DDP)?
Parte del precio FOB, añade el flete (menos la ayuda FOPRODEX si procede), el seguro, y luego los aranceles, el IVA y los gastos en destino según el país. La calculadora de coste de exportación hace el cálculo por origen, incoterm y mercado.
Pasa a la acción
Tienes el mapa completo: incoterms, transporte, documentos, puertos, calidad, mercados y pago. Elige tu bloque y avanza.
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Solicitar presupuesto gratuito — cotización fechada + expediente logístico tipo para tu mercado. Formulario prerrellenado «Exportación y logística».
Fórmate en exportación (3 500 DT) — homologación, documentos, incoterms, financiación, con acceso de por vida a las herramientas.
Datos de julio 2026, indicativos y por revisar antes de cualquier compromiso. Fuentes: norma comercial COI/T.15/NC, reglamentación UE (EUR.1/contingente arancelario TRQ), ONH (Túnez), prácticas de comercio internacional (incoterms, crédito documentario, COTUNACE).
- Código aduanero aceite de oliva: SA 1509 y 1510 | Zitouna
- Documentos de exportación del aceite de oliva: lista
- Incoterms del aceite de oliva: FOB, CIF, EXW, DDP explicados
- Incoterm CIF aceite de oliva: ¿quién paga qué? | Zitouna
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